Автолегенды

Самый ценный цвет для любого бренда автомобилей

Subaru WR Blue

Subaru WR Blue

История большинства автомобильных брендов связана с использованием одного или нескольких цветов для их наиболее важных моделей, которые остаются «их» на протяжении многих лет. Есть также примеры, которые находятся на грани легенды — например, «британский гоночный зеленый», который сегодня используется все реже.

Однако давайте посмотрим, как сочетаются цвета и что они значат для брендов, на которые они делают ставки.

Читать далее

Isuzu TFR

Isuzu TFR

У японцев свой подход ко многим проблемам. Зачастую очень эффективный, но немного непривычный. В том числе к проблемам пикапа. В автомобильном смысле. Что может быть банальнее и проще, чем сделать нормальный человеческий пикап, который будет выполнять свои утилитарные функции, не доставляя никаких проблем ни водителю, ни грузу. Американцы пикапы иконизируют, европейцы относятся к пикапам, как к второсортной переделке обычного автомобиля. А японцы поняли решение проблемы по-своему и построили Isuzu TFR.

Читать далее

История народного внедорожника. УАЗ.

 

УАЗ – 3907 «Ягуар»

Более пятидесяти лет с конвейера Ульяновского автомобильного завода сходят автомобили, ставшие за эти годы поистине незаменимыми.

А начиналось всё с героического труда, когда на берегу Волги в неприспособленных для производства складах за несколько месяцев был пущен эвакуированный из Москвы завод «ЗИС».  За годы войны завод обжился на новом месте и стал кузницей грузовых автомобилей. Позже на нём стали собирать ГАЗ-69 и ГАЗ-69 А, но конструкторы не оставляли надежды на выпуск своего автомобиля.

Наконец, весной 1955 года завод получил заказ на создание универсального автомобиля, который должен был выпускаться в нескольких комплектациях: грузовик, фургон и микроавтобус. Чуть позже модельный ряд УАЗов пополнился  легковым автомобилем УАЗ — 469 и военным  «Ягуаром».  С тех давних пор и до сегодняшнего времени машины Ульяновского автомобильного завода характеризуются как надёжные и неприхотливые в эксплуатации.  А народная молва быстро наделила своих любимцев характерными прозвищами: «Буханка», «Головастик».

Читать далее

История создания первого советского переднеприводного автомобиля.

Даже в советское время, когда купить машину было невероятно сложно, владельцы ЛуАЗов не вызывали завистливых взглядов. Объяснением тому был неказистый внешний вид автомобиля: угловатый, с выпирающим мотором и провисающим брезентовым тентом. Вдобавок ЛуАЗ был шумным, не мог похвастаться скоростью, а уж об удобстве водителя и пассажиров можно было даже не говорить.

ЛуАЗ 969А

 

Мало кто знал, что ЛуАЗ создавался как военный автомобиль и предназначался в первую очередь для перевозки раненых. Конструкторам удалось выполнить пожелания военных, которым был нужен лёгкий вездеход, позволяющий преодолевать не только бездорожье, но и водные преграды, способный к десантированию без особых приспособлений  с самолёта. Оснащённая специальным понтоном, машина могла плавать. Водительское место было оборудовано посредине, спиной к нему сидел санитар, слева и справа от которого устанавливались носилки.

 

 

Читать далее

Лёгкое изящество «Танка во фраке» — «Волги» ГАЗ – 21.

Шёл 1953 год. С конвейера Горьковского автомобильного завода одна за одной сходили легендарные «Победы». Но ведущие конструкторы вовсю работали над созданием автомобиля, которому предстояло опередить время.

Изначально предполагалось модернизировать «Победу», были готовы чертежи. Но вскоре от этой идеи пришлось отказаться – западное автомобилестроение сделало скачок вперёд, нужно было отвечать чем-то современным и совершенным. И тогда ведущий конструктор завода им. Молотова А.Невзоров предложил  концепцию  нового автомобиля. Его идеи поддержал  Л. Еремеев, разработав дизайн машины.

Облицовка радиатора «акулья пасть»

Уже спустя несколько месяцев, в мае 1955года, были готовы первые опытные образцы «Волги» —  на двух была установлена автоматическая трансмиссия, на третьем — механическая. «Волги» ждали серьёзные испытания, в том числе и автопробег от Москвы до Крыма и обратно. Очевидцы вспоминают, как три невиданные раньше машины барахтались в колеях липкой грязи, карабкались по песчаным наносам, преодолевали лужи и канавы. В результате был сделан вывод, что «Волга» превосходит свою предшественницу «Победу» сразу по нескольким критериям: скорости, времени разгона до100 км, проходимости, удобству и комфорту.

Конструкторам удалось вложить в своё детище немало интересных для того времени наработок. Начну с тех, которые не прошли испытание временем и были заменены в более поздних модификациях «Волги»:

Читать далее