Из двигателя подтекает масло – выбираем герметик.

Герметик можно отнести к тем вещам, которые в умелых руках способны творить чудеса. И наоборот – при неправильном выборе или некорректном применении герметик может стать причиной поломки автомобиля, которая потребует в лучшем случае сложного, а в худшем ещё и дорогостоящего ремонта.

Выбираем герметик правильно.

Разнообразие представленных в автомагазинах герметиков может ввести в заблуждение не только обычного автовладельца, но и специалиста. Что нужно знать, собираясь за герметиком?

По своей основе герметики бывают анаэробные, силиконовые и сделанные на основе синтетических смол. Различаются они особенностями затвердения.

Анаэробные герметики застывают без доступа кислорода. С одной стороны это удобно, так как после нанесения на деталь анаэробный герметик долгое время может оставаться в жидком состоянии.

Силиконовые герметики затвердевают в случае взаимодействия с влагой, которая содержится в воздухе. Поэтому силиконовый герметик после нанесения на поверхность нельзя оставлять без внимания.

 

 

Иногда герметиками называют клеи-фиксаторы, которые обычно применяют для закрепления резьбовых

Читать далее

Буду очень признателен за использование этих кнопочек

Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Техосмотр. Первые итоги реформы.

О том, каким получается первый блин, народная мудрость сказала сотни лет тому назад. А вот подтверждения этому продолжают регулярно появляться и удивлять нас своей непродуманностью и непредсказуемостью. Примером тому может служить  письмо операторов ТО первому вице-премьеру правительства России Игорю Шувалову, в котором они признали провал реформы проведения техосмотра.

В своём письме операторы ТО приводят впечатляющие цифры, повествующие о серьёзных нарушениях, а именно продаже диагностических карт без фактического осмотра автомобиля. По мнению операторов, подобная процедура привела к участившимся авариям с участием технически неисправных автомобилей: «Более 90 % автовладельцев получили талоны в обход установленного ФЗ. В результате количество серьёзных катастроф увеличилось на 35% по сравнению с прошлым годом».

Кто знает, что побудило операторов ТО обратиться к И.Шувалову: тревога за жизни людей или        финансовые убытки их компаний. Ясно одно: главный довод Российского союза   автостраховщиков, что реформа техосмотра позволила решить главную поставленную задачу — ликвидировать очереди, не является убедительным на фоне ежедневных сообщений об авариях и человеческих жертвах.

 

Последнее слово о реформе техосмотра пока не сказано. И.Шувалов приказал МВД и ФСФР провести объективную проверку. Только вот почему-то хочется, чтобы любая реформа начиналась не с принятия скоропалительных решений, а обдумывания механизма её проведения и возможных последствий.

А аварии… Я твёрдо уверен – реформой техосмотра здесь проблему не решить. Был бы вице-премьером – начал бы со строительства современных многополосных дорог, способных уместить то количество машин, которое ежедневно выезжает на улицы, и воспитания культуры водителей.

Буду очень признателен за использование этих кнопочек

Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

Долгая жизнь автомобиля-труженика.

1946 год. Позади четыре года войны, оставившей после себя разрушенные города и деревни и полное отсутствие дорог. Стране надо жить: выращивать хлеб, строить жильё, наконец, укреплять армию. Без техники нового поколения не обойтись, поэтому на Горьковском автомобильном заводе началась конструкторская работа по созданию машины – труженика (именно таким было рабочее название ГАЗ – 69).

Какие требования предъявлялись к новому автомобилю?

— Он должен подходить для военной и мирной жизни.

— Быть экономичным в производстве.

— Использоваться в различных климатических зонах.

— Эксплуатироваться в условиях бездорожья.

— Быть удобным в ремонте.

Первый опытный образец был выпущен осенью 1947 года, через год количество экспериментальных автомобилей увеличилось до 4. Так как заказ на новую машину поступил от военных, которым требовался тягач для небольших орудий, специально для новой модели был сконструирован прицеп весом около 300 кг и грузоподъёмностью – 500 кг. Все испытания проводились с нагруженным прицепом (не пушку же цеплять!).

Постепенно машина совершенствовалась,  на базе ГАЗ-69 появилась модификация ГАЗ-69А.

Несмотря на успешные испытания, серийный выпуск новых автомобилей начался только в средине 1953 года. Почти сразу же к выпуску ГАЗ-69 приступил Ульяновский автомобильный завод. В первое время в Ульяновске просто собирали автомобили из деталей, сделанных в Горьком. Позднее Горьковский
Читать далее

Буду очень признателен за использование этих кнопочек

Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

ГАЗ-69 для туриста и охотника.

 Вот еще один экземпляр легендарного автомобиля, не только в исправности дожившего до наших дней, но  и ставшего достойным конкурентом «Дефендера».

Обратите внимание — есть лебедка.

Читать далее

Буду очень признателен за использование этих кнопочек

Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс

ТЮНИНГ  ГАЗ 69

 Подобная переделка газ 69 заслуживает внимания.

Чтобы лучше рассмотреть, кликните по фотографии.

Читать далее

Буду очень признателен за использование этих кнопочек

Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в Мой Мир
Опубликовать в Одноклассники
Опубликовать в Яндекс
Страница 30 из 32« Первая...1020...2829303132